那么，我們不妨先來看看，國產(chǎn)芯片企業(yè)究竟是怎樣爬過車規(guī)這座大山的？

從產(chǎn)品設計、流片、封測、車規(guī)認證和打造算法工具鏈，到功能安全認證，自動駕駛軟件包開發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài)，這是一個車規(guī)級芯片需要經(jīng)過的完成流程。

在芯片設計階段，一個車規(guī)芯片在設計之初要符合很多相應的流程認證。比如設計階段就要過設計流程的認證，人員的認證，包括服務器都是有比較嚴苛的要求。

同時，自動駕駛芯片還包括很多自研的IP（芯片中具有獨立功能的電路模塊的成熟設計）和外部購買的IP,這些也需要車規(guī)認證，這個階段結束，芯片才可以交給代工廠生產(chǎn)。生產(chǎn)流程的車規(guī)，是繞不開的臺積電。

因為生產(chǎn)流程需要符合車規(guī)，也就是說，中國芯片企業(yè)在短時間內(nèi)無法通過自建工廠的形式來滿足這一條件，尤其是自動駕駛芯片，涉及到的生產(chǎn)工藝非常復雜，這意味著即便具備研發(fā)能力，設計出來的芯片也要交由臺積電代工。

圖源：源于網(wǎng)絡

著名的英偉達Orin，采用的就是臺積電的7nm工藝，臺積電幾乎處于芯片代工的壟斷地位。同時，臺積電的不同工廠對于車規(guī)級芯片的生產(chǎn)能力是不一樣的，這意味著車規(guī)級芯片在臺積電不能轉廠，包括生產(chǎn)期間的人員培訓等等，都會比消費類芯片更加嚴格。而臺積電的產(chǎn)能，決定了一個車規(guī)級芯片的生產(chǎn)效率。

在樣片到量產(chǎn)之間，還要經(jīng)過復雜的認證，包括功能安全專家認證、功能安全流程認證和產(chǎn)品認證，這個周期可能還需要兩年的時間。

2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全產(chǎn)品認證和AEC-Q100 Grade 2認證，是行業(yè)內(nèi)首個完成該認證的國產(chǎn)大算力芯片。

AEC-Q100認證是針對芯片本身的功能安全認證，需要通過獨立第三方公司做非常嚴格的測試和認證，比如加速環(huán)境應力可靠性，加速壽命模擬可靠性、缺陷篩查等等，目的是保證芯片的安全可靠。

通過車規(guī)認證意味著需要投入大量的芯片進行測試。

對于芯片來說，車規(guī)的難點就在于汽車所經(jīng)歷的使用環(huán)境比消費類電子要嚴苛很多，另外一點車規(guī)的供貨周期要保證，芯片有十年穩(wěn)定的供應，并且保證十五年之內(nèi)芯片不會出任何問題。種種這些嚴苛的條件決定了汽車芯片在設計、制造、封裝等等一系列的環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過嚴苛測試，并且需要過很長的認證流程。

比如芯片的老化實驗就需要數(shù)千小時的測試才能完成，這意味著這一項測試需要的時間就達到半年甚至是一年。造車企業(yè)都不想自己融合了更多技術、算法的智能駕駛方案，因為芯片的可靠性問題被召回。

車規(guī)是芯片國產(chǎn)化的重要一步，邁過這一步，我們才能離高端芯片的國產(chǎn)化替代越來越近。